новости компании о Читатели RFID установленные на США - мексиканские мосты для того чтобы помочь затору движения легкости

Claire Swedberg

21-ое ноября 2011 — тележки играют главную роль в приносить товары через границу в Соединенные Штаты от Мексики до несколько мест прибытия (POEs) дюжины земли, и их отвесный том часто причиняет затор на портах по мере того как корабли продолжают через осмотр агенствами с обеих сторон границы. Для того чтобы калибровать количество затора, однако, таможни США и предохранение от границы (CBP) исторически зависели на рапортах от водителей относительно их времен ожидания, так же, как на визуальных контролях дирижированных офицерами относительно длин очереди. Эта информация вывешена на вебсайт CBP, и поделена с другими правительственными реальностями.

Недостаток, однако, что информация неофициальна, и таким образом не как точный по мере того как автоматизированное разрешение было бы.

Экипаж работы устанавливает читателей RFID над проезжей частью на мост Америк, в Эль-Пасо, Техас.

В 2007, исследователя на Техас a & институт (TTI) перевозки Техас университета m, вместе с приватной организацией Battelle научных исследований и разработки, начали прикладывать технологию RFID для того чтобы помочь калибровать движущийся на север движение на мосте Америк (BOTA), в Эль-Пасо, Техас. Начатая система использует читателей RFID для того чтобы захватить ежедневные движения тележек пропуская через en 3 станций осмотра - трассу от Мексики к Соединенные Штаты на скрещивании BOTA. Разрешение, первоначально начатое как научно-исследовательский проект фондированный министерством транспорта США администрация (FHWA) хайвея федеральная, включает програмное обеспечение TTI для того чтобы управлять данными отбракованное от запросчиков TransCore RFID которые читают разнообразие пассивные бирки и протоколы RFID, используя приемоответчики водителей грузовика существуя прикрепленные к их лобовым стеклам для пошлин-компенсации или идентификации зазора пересылки, для того чтобы облегчить процесс осмотра таможен. Этот процесс не включает отслеживать индивидуалов, а просто собирать номер удостоверения личности и фиксацию времени как пропуски приемоответчика положение читателя. Не собрана, говорит никакая информация относительно тележек, водителей, несущих мотора или груза Rajat Rajbhandari, инженер исследования TTI.

TTI также раскрывало систему на 4 других пункта входа США в Техас, Rajbhandari говорит, при финансирование обеспеченное министерством транспорта (DOT) Техас. Разрешение также будет установлено в Аризону в пределах следующих нескольких месяцев, для министерства транспорта того положения (ADOT).

Приблизительно 4,7 миллиона тележки пересекают границу США от Мексики каждый год, на около дюжину POEs. На среднем, 25.000 тележек пересекают BOTA к Эль-Пасо каждый месяц. Bottlenecks на этом и другие переходы границы могут вести для того чтобы перевезти очереди на грузовиках расширяя милю или длинний в длине. Поэтому, в усилии улучшить точность информации используемую для того чтобы управлять движением границы и уменьшать задержками, FHWA сперва изыскивало покупщиков, в 2006, для автоматизированного разрешения которое определило бы сколько времени оно приняло для кораблей к пропуску от Мексики, до осмотра мексиканскими таможнями, через США федеральный и осмотры положения на стороне Техас границы. Была раскрына система год более поздно.

Приобрести вникание степени движени-и когда bottlenecks происходить-согласовывая к времени и дню недели, положение и федеральные агентства ответственные для обрабатывать движение автомобиля неиндивидуального пользования пересекая границу часто просто собирали неофициальную информацию полученную путем иметь штатные сотрудники спрашивают водителям грузовика сколько времени она приняла к перемещению от конца очереди к будочкам осмотра CBP основным, так же, как визуально оценивать как далеко задняя часть тележки выравнивалась вверх. Используя RFID-основанное разрешение, время необходимо для скрещиваний смогло быть отслежено автоматически, при время и дата записанные как положения пропусков каждого корабля ключевые. Те данные смогли после этого быть использованы для того чтобы помочь переходу границы агенств для того чтобы strategize разрешения движения, как раскрывать экстренные майны на специфических времененах. Агенства смогли также делить данные по движения с компаниями грузового автотранспорта и shippers продукта, так как они смогли запланировать водителей пересечь границу во время времен более низкого затора движения.
Согласно Rajbhandari, между 50 и 80 процентами тележек пропуская через границы оборудуйте с некоторым типом приемоответчика RFID. Бирки имеют разнообразие цели и начала. Как часть свободной и безопасной торговой программы (FAST), например, некоторые несущие перевозки прикрепляют приемоответчики (UHF) ультравысок-частоты эга TransCore пассивные к лобовым стеклам их тележек. Бирки, при условии CBP, исполняют с множественными протоколами воздух-интерфейса, включая американский перевозя на грузовиках протокол (ATA) ассоциаций. Подобно, отдел Техас общественной безопасности (DPS) использует пассивные бирки эга для того чтобы помочь определить тележки пропуская через свое средство безопасност-осмотра.

Таким образом, в 2007, TTI и Battelle предложили МНОГОТОЧИЮ Техас разрешение используя те существующие приемоответчики для отслеживать движение движения через BOTA, для того чтобы измерить и накапливали данные о временах скрещивания для автомобилей неиндивидуального пользования.

Rajat Rajbhandari, инженер исследования TTI

Путем leveraging существующие приемоответчики корабля, Rajbhandari определило что система смогла быть положена в место без требовать что-нибыдь на части тех перемещая через границы (как приобретать бирки). TransCore установленное научно-исследовательской группой включает 4 пассивных читателей UHF RFID для того чтобы захватить уникально обозначения тех приемоответчиков на 2 положениях. Первый читатель был установлен на этап обнаружил местонахождение приблизительно 1,5 мили прежде чем США - связанные тележки достигают мексиканскую станцию осмотра, где обработка документов водителей расмотрена мексиканскими офицерами. В этот случай, положение запросчика предназначено захватить «наихудший вариант развития событий» - т.е., пункт на котором движение может начать замедлять во время самого тяжелого затора. Второе положение читателя было установлено после того как 2 процесса осмотра в Техас (сперва CBP, проверить для несанкционированного груза, и после этого DPS, обеспечить что каждая тележка соотвествует дорог-безопасности). В том путе, читатели смогли захватить время оно приняло корабль к перемещению от 1,5 миль до первого места осмотра, в Мексике, через положение финальной инспекции в Соединенные Штаты.

Читатели были установлены на 2 положения в 2009, каждое связанные проволокой до 3 антенны установленной над 3 майнами. По мере того как корабль с биркой эга TransCore пассивной проходит под антенну читателя (активные бирки RFID, как те используемые некоторыми типами приемоответчиков пошлины, не могут быть прочитаны этой системой), читатель захватывает обозначение бирки уникально, соединения оно с фиксации времени и положения, и после этого данными по вперед ту информацию к програмному обеспечению конструированному TTI, пребывая на сервере предназначенном в этой цели. В програмном обеспечении, хранятся номера удостоверения личности бирки анонимный-что, они не соединены к тождественности водителя или компании грузового автотранспорта. Когда бирка проходит второе читател-на стороне США границы, на этап на которой тележки выходят станция осмотра, котор побежал отрезок времени DPS- который прошел в виду того что прочитанное первое высчитано в програмном обеспечении для того номера удостоверения личности. Програмное обеспечение после этого определяет среднее время скрещивания каждые 15 минут, основанных на времени прохождения всех приемоответчиков корабля, и те данные переданы к конечный серверу через соединение GPRS клетчатое, и сохранены там.

Система стала рабочей в июле 2009. В августе 2010, с дополнительным финансированием от FHWA и с утверждением CBP, TTI и Battelle установили дополнительного читателя на средство осмотра CBP основное, на такое же скрещивание, для того чтобы обеспечить более зернистые данные показывая сколько времени тележки должны ждать после выполнения мексиканского процесса осмотра, при читатель захватывая IDs приемоответчиков по мере того как тележки приехали для того чтобы пройти через будочки осмотра CBP.

Система читает между 600 и 1.000 приемоответчиками ежедневно. В большинств случаи, бирки прочитаны на всех 3 положениях. В некоторые прочитанные случаи, однако, одно могло быть пропущено-типичн потому что корабль двигает слишком быстр-в который случай, информация сброшен.